Режим труда и отдыха водителя и его особенности

В Трудовом кодексе Российской Федерации закреплен режим труда и отдыха водителя, нарушать который не имеет права ни один работодатель. Но иногда сроки работы водителей превышают допустимые нормы. Поэтому каждый гражданин должен знать свои трудовые права.

Организация режима труда и отдыха водителей

Деятельность перевозчиков исходит из нескольких принципов, которые устанавливают график работы, выходные и перерывы работника. Водитель может работать по следующим системам:

1. Суммированный учет. Этот вид предполагает отсутствие графика и расписание работы. Отработанные часы могут превышать норму, которая установлена Трудовым кодексом РФ. Но главное не превышать положенных месячных стандартов, иначе это будет квалифицироваться как нарушение закона. Кроме того, всю сверхурочную работу перевозчик должен согласовать со своим работодателем. По итогу месяца водитель должен обязательно предоставить установленный компанией процент.
2. Ежедневный учет. Данный тип предусматривает стабильный график деятельности и перевозок. В соответствии с законом в неделю рабочие часы должны составлять минимум 40. Если перевозчик ежедневно отрабатывает по 8 часов пять суток подряд, а затем положено два нерабочих дня. При 6-дневной системе работы трудовая норма не должна превышать 7 часов в день. Таким образом, ежедневный учет строго регулируется нормативно-правовым актом.

Нормативная база

Права и обязанности работника и работодателя регламентируются Трудовым кодексом Российской Федерации, а также приказом Министерства транспорта России № 15 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей».

Таблица 1. Нормативная база режима труда и отдыха водителей

Эти официальные акты защищают права водителей и перевозчиков всех категорий, что не зависит от рода занятости расписания. Поэтому с положениями нормативных актов должен ознакомиться каждый водитель и предприниматель.

Составление рабочего графика

Для того, чтобы правильно составить расписание для перевозчика, следует брать во внимание не только время вождения, но и ряд других факторов. В работе водителя предусмотрено время на следующие пункты:

• пробки на дороге, аварии, заторы, произошедшие произвольно без участия водителя;
• обязательный медосмотр водителя перед поездкой и сразу по ее окончании;
• перерывы для отдыха от вождения, время на разминку глаз;
• осмотр автомобильного или транспортного средства и проверка его технической исправности;
• устранение мелких неполадок, которые можно предотвратить на месте;
• ожидание во время посадки или высадки людей, а также при приеме грузов или же выгрузки багажа;
• время для пересменки водителя на дальних расстояниях. В таких случаях для второго сменного водителя должно быть отведено отдельное место в салоне;
• период сопровождения багажа или его охраны в тех случаях, когда оно является обязательным условием трудового договора, заключенном между перевозчиком и работодателем.

Такие правила установлены и для суммарного учета работы, и для ежедневного. Согласно закону, в договоре с работодателем должно быть прописано необходимо время по каждому из вышеперечисленных пунктов.

Так, на ежедневный медосмотр принято выделять около пятнадцати минут, вождение 4 и 2 часа с обязательным отдыхом между ними, далее предусмотрен 15-минутный отдых и продолжение вождения еще в течение полутора часов. С перерывом на перекус рабочий день перевозчика составляет около 12, но закон не нарушен, поскольку вождению отводится 8 установленных часов.

Ненормированный рабочий день

К этой категории относят водителей, которые не имеют постоянного графика работы, но должны выполнить обязательную норму в месяц – 40 часов. Такие перевозчики самостоятельно устанавливают свой график, но обязаны согласовать его с руководством. Существует несколько причин, почему данный способ работы удобен многим категориям водителей:

1. Есть работа, которая требует более долгой занятости в день, чем норма, установленная законом. Поэтому некоторые задания для перевозчиков не в состоянии гарантировать точной каждодневной записи потраченного времени.
2. Во время некоторых перевозок рабочее время лица разделяется на несколько неравномерных частей в связи с принципами работы. В данном случае неудобно действовать по четко установленному графику, а лучше прибегнуть к свободному.
3. В некоторых ситуациях работники желают самостоятельно распоряжаться своим временем и подстраивать его под другой род деятельности. Иногда работодатели позволяют такую форму, если на результате это никак не сказывается.
4. Если в день необходимо потратить больше времени на перевозку груза, чем положено. Например, водитель в один день будет в дороге 14 часов, зато в другой освободится на 6 часов раньше.

Но при избрании ненормированного рабочего дня каждый водитель обязан вести ежедневный учет отработанного времени и предоставлять его работодателю. В свою очередь компания, в которой работает перевозчик, должна отслеживать его действия и выполнение заданий. После чего все сведения должны быть занесены в специальную таблицу, чтобы по итогу месяца труд перевозчика был оплачен.

Данный способ может отлично подойти водителям легковых автомобилей или тем, кто проводит экспедиции на машине.

Виды и частота перерывов

Отдых является важной и неотъемлемой частью рабочего дня каждого гражданина. Нельзя забирать данное право и у водителей. Существует строго установленная частота перерывов для перевозчиков любых категорий. Водители могут непрерывно вести транспортное средство не более четырех часов. Сам же отдых необходимо разделять на две части – по пол часа в каждый период.

Но следует учитывать и виды отдыха, на которые законом отводятся отдельные часы:

1. Предусмотренные выходные дни. Существуют обязательные дни, в которые водитель не должен выходить на работу. По закону они должны составлять минимум 42 часа перед сменой и после нее. Рабочие дни для перевозчиков с нормированным графиком ни в коем случае не должны превышать число выходных.
2. Обеденные перерывы. Официально каждый водитель может тратить на прием пищи от 30 минут до 2 часов рабочего дня. Превышать эти стандарты нельзя, но можно разбить перерывы на несколько частей, чтобы отдых был эффективнее. В этом случае перевозчик сам контролирует свою занятость во время рейса.
3. Перерывы между рейсами. Этот вид отдыха зависит от графика водителя, установленного работодателем. Отдых между сменами составляет удвоенное время рейса, включая все необходимые перерывы, остановки, перевоз и ожидание багажа. Все это должно быть включено в рабочий день. Если смена водителя составляет 8 часов, то отдыхать между выходом в следующий рейс он должен не менее, чем 16 часов.

Все вышеперечисленные положения установлены законом и охраняются Трудовым кодексом РФ.

Непрерывный еженедельный отдых

Предусматривается ситуации, в которых физическое лицо отдыхает постоянно не менее 42 часов. Это относится к тем перевозчикам, которые работают пять и более суток за неделю. Соответственно, междусменный отдых не включен в непрерывный еженедельный

Например, если гражданин работал беспрерывно на протяжении 6 суток, то его перерыв должен быть не менее 62 часов в семь дней. Кроме того, согласно нормам трудового права, перевозчики обязаны получать как минимум один выходной день в неделю.

Учет рабочего времени

Рабочее время водителя складывается из многих особенностей. Иными словами, оно представляет собой совокупность обстоятельств и факторов, на которые была затрачена определенная единица времени. Согласно Федеральному закону № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», каждый работодатель обязан вести подсчет проведенного на работе времени.

Что должен делать работодатель:

1. Придерживаться режима труда и отдыха, регламентированный Трудовым кодексом Российской Федерации;
2. Оснащать автомобили техническими средствами фиксирования рабочего времени перевозчика, ведущие постоянный подсчет скорости и периоде движения ТС.

Такие приборы называются тахографами. В их функции входит фиксация и регистрация информации о режиме труда и отдыха работников. Все данные тахограф незамедлительно передает работодателю, который все заносит в специальный табель.

При отсутствии данного прибора в автомобиле компании перевозчика грозит административная ответственность. В соответствии КоАП РФ, недобросовестные работодатели могут понести наказание за следующие нарушения:

• перевозка пассажиров или грузов без установленного тахографа;
• тахограф используется не по назначению самим водителем или не используется вовсе;
• нахождение за рулем транспортного средства, в котором находится неисправный тахограф.

За все вышеперечисленные правонарушения предусмотрен штраф в размере от 1 тыс. рублей до 3 тыс. рублей для физических лиц, от 5 тыс. рублей до 10 тыс. рублей для должностных.

Ответственность за нарушение режима труда и отдыха

За нарушение режима труда и отдыха работодателем или самим водителем полагается административная ответственность. Она предусматривает штраф, размеры которого определяются степенью совершенного правонарушения.

Для водителя, который не смог соблюсти норму, прописанную в трудовом договоре, обязательно предусмотрено взимание суммы размером от 1 500 рублей до 2 000 рублей. Безусловно, недобросовестный работник скорее всего не задержится на должности и впоследствии будет уволен по статье.

Если же права перевозчика были нарушены должностным лицом или индивидуальным предпринимателем, то им грозит взыскание от 7 тыс. рублей до 10 тыс. рублей, либо же от 15 тыс. рублей до 25 тыс. рублей, зависит от лица, нарушившего закон. В новой редакции КоАП РФ такое наказание, как предупреждение, утратило свою силу.

Для юридических лиц штраф будет самый большой. Им необходимо будет выплатить от 20 тыс. рублей до 50 тыс. рублей за совершенное правонарушение по отношению к водителю.

Подводя итог всему вышесказанному, остается добавить, что режим труда и отдыха является неотъемлемой частью работы каждого водителя или перевозчика. Граждане должны знать свои права и уметь их защитить, если вдруг они были нарушены. Для этого достаточно знать положения, установленные Трудовым кодексом РФ.

Рассказ дальнобойщика о режиме труда и отдыха: