Доплата водителям за ненормированный рабочий день и правила ее расчета
Даже для водителей служебных легковых автомобилей устанавливается ненормированный рабочий день. Потому надо внимательно изучить вопрос о том, как строится взаимодействие между подчиненными и руководством.
Обычно последнее принимает конкретные решения о том, какой должна быть доплата водителям за ненормированный рабочий день в том или ином случае. Но есть и определенные общие нюансы.
Термин «ненормированный рабочий день» подробно объясняется в законодательстве РФ. Такое название получил специальный рабочий график. В соответствии с этим графиком появляется право привлекать сотрудников к дополнительным обязанностям, вне основного времени. Обычно подобные правила распространяются на подчиненных, от которых сильно зависит организация и результат технологического процесса.
Что такое ненормированный рабочий день водителя
Работодатель сам определяет, какое время относится к дополнительным промежуткам, сколько его бывает в принципе. Статья 101 ТК РФ более подробно раскрывает данный вопрос. Но законодательство до сих пор не выработало четкой позиции по поводу следующих направлений:
Какие должности могут либо не могут быть подвергнуты дополнительным рабочим часам.
Порядок составления списков и графиков.
Подобные вопросы решаются руководством, оговариваются в коллективном трудовом договоре. В трудовых отношениях обязательно нужно отражать само согласие на ненормированную работу, ведь конкретные условия для определенной ситуации могут сильно отличаться от общеустановленных показателей.
Крупные предприятия стараются не отказываться от разработки Положения, связанного с ненормированным рабочим днем. Но часто встречаются ситуации, когда особые условия работы сверх нормы оформляются в виде дополнения к общим правилам распорядка.
Должности, которые допускают ненормированные дни, включают:
Сверхурочная работа всегда предполагает наличие дополнительных компенсаций. Здесь существуют определённые правила:
таким специалистам, помимо основного, предоставляется дополнительный оплачиваемый отпуск;
продолжительность времени отдыха – до трёх дней и более;
предприятие само решает, какое время кому может предоставить.
Как оплачивается ненормированный рабочий день водителя
Специалисты Федеральной Службы занятости отмечают, что дополнительно оплачивать ненормированный график нет необходимости. Только дополнительное время работы предполагает наличие дополнительной оплаты. Но это происходит в том случае, если занимается время, свободное от выполнения основных обязанностей. В данном случае используются те же правила, что и для переработки, то есть – сверхурочных.
Если исполнение обязанностей предполагает наличие ненормированного рабочего времени, то действуют стандартные правила. Это касается начала рабочего времени, графика явки на рабочее место и так далее. Все вопросы должны оговариваться в коллективном либо индивидуальном трудовом соглашении.
Но на выходные и праздничные дни стандартный порядок не распространяется. В силу вступают статьи 113 и 153 Трудового кодекса, если именно в этот период сотрудника вызывают на своё место. Рекомендуется установить удвоенный размер выплат за работу в такие моменты.
Сотрудники могут выбирать компенсацию по своему усмотрению. Это может быть отгул либо оплата в удвоенном размере.
Специалисты из служб занятости не рекомендуют злоупотреблять возможностью вызывать сотрудников в неосновное время. Если подобное поведение станет нормой, подчиненный имеет право обратиться в контролирующие организации для защиты своих прав.
Режимы ненормированного рабочего дня – это не индивидуальная схема для каждого сотрудника. Ее устанавливают коллективно, для определённой группы. Подобный процесс регулируется внутренними нормативными документами.
Документальное оформление ненормированного рабочего дня
Если составляется внутренний коллективный акт, то он должен содержать следующие сведения:
Порядок, по которому рабочее время учитывается. Некоторые должности предполагают применение суммированного варианта.
Количество дней дополнительного отпуска, которые прибавляются к основному. Каждая категория сотрудников в этом вопросе требует индивидуального подхода.
Порядок привлечения к работе в выходные дни.
Общий список должностей, для которых ненормированные графики допустимы.
Не стоит забывать об указании необходимости соблюдать распорядок дня всеми сотрудниками, вне зависимости от должности. Особенно это касается времени прихода на рабочее место, его оставления.
Отдельную графу предусматривают для ознакомления подчинённых с документом. При переводе с обычной должности на ту, которая предусматривает ненормированный график, обязательно отдельное предупреждение.
Составление отдельного Положения с перечнем должностей не будет целесообразным, если у предприятия небольшой штат. Достаточно фиксировать особенности стандартного рабочего графика в обычном трудовом соглашении. Если документ подписан – считается, что все заинтересованные лица ознакомились с ним и не имеют каких-либо возражений.
О классности водителей
Созданы специальные классификации, благодаря которым становится проще оценить уровень подготовки и умений какого-либо конкретного сотрудника. От классов зависит возможность водить автомобили определенной категории, грузоподъемности.
Предполагается, что водитель способен управляться с транспортом категории B и C любых разновидностей и марок. Либо осуществляется управление только автобусами, представляющими категорию D.
В качестве среднего класса идет второй.
Предполагается управление машинами классов B, C, E, или автобусами, которые относятся к группам D, D и E.
Первый разряд становится самым высоким.
B, C, D, E – вот какими категориями должен овладеть водитель, чтобы его отнесли к этому классу. Речь идет как о грузовых автомобилях, так и о легковых.
Но руководство само решает, использовать классность, или нет.
Заключение
Установление ненормированного рабочего графика вполне допустимо. Но процесс требует максимального внимания на этапе оформления документов. Иначе у работников появляется право оспаривать решения.
За использование подобных схем можно предоставить дополнительные дни отпуска либо повышенную оплату. Оплата ночного времени – ещё один вопрос, требующий дополнительного разъяснения. Но здесь стороны также должны договориться и уведомить друг друга относительно принятого решения.
О спорных вопросах установления ненормированного рабочего дня смотрите здесь:
Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.
Заполните для быстрой помощи вам!Форма для приема вопроса, напишите свой
Была у нас в прошлом году проверка на предприятии. Приходила комиссия из трудовой инспекции, а сними и ответственный по охране труда. Заставили компенсировать. И наша бухгалтерия из каких-то личных фондов выплатила почти что 30 тысяч рублей водителю. Обошлось без штрафа.
У нас были доплаты несколько лет такие. Всех всё устраивало. Потом один водитель сделал серьезную аварию из-за переработки, ибо уснул за рулем. Приказом директора было решено переработки прекратить.
Существуют конкретные нормативы для нахождения за рулем для профессиональных водителей. Для контроля за их соблюдением на машины устанавливают тахометры. Если приказ по доплатам не отвечает этим нормативам, то это равносильно признанию в нарушении закона.
А как же без переработок? Водители нашего предприятия, допустим, постоянно ездят в Москву, в командировки посуточно. Четыре часа в пути, только в одну сторону. И выезжать нужно в три часа ночи.
Не совсем понятно, почему в статье даются рекомендации специалисты Федеральной Службы занятости. Они каким-то образом занимаются регулированием труда на производстве или разрабатывают рекомендации для работодателей? И разве могут их указания нести какую-то законодательную нагрузку для администрации предприятий в отношении ненормированного рабочего времени.
Что делать, если работодатель ничего не доплачивает за ненормированный рабочий день, более того срывает иногда человека по выходным и праздникам? Можно ли как-то заставить начальника платить?
Др сих пор на нашей автобазе идут споры, когда можно и нужно заправляться водителям. Дело в том что заказчик требует автомобиль ровно на 8 часов. И сильно возмущается, если водитель в этот период времени уезжает на заправку. Приходится перерабатывать и заправляться после работы.
Была у нас в прошлом году проверка на предприятии. Приходила комиссия из трудовой инспекции, а сними и ответственный по охране труда.
Заставили компенсировать. И наша бухгалтерия из каких-то личных фондов выплатила почти что 30 тысяч рублей водителю. Обошлось без штрафа.
У нас были доплаты несколько лет такие. Всех всё устраивало. Потом один водитель сделал серьезную аварию из-за переработки, ибо уснул за рулем. Приказом директора было решено переработки прекратить.
Существуют конкретные нормативы для нахождения за рулем для профессиональных водителей. Для контроля за их соблюдением на машины устанавливают тахометры. Если приказ по доплатам не отвечает этим нормативам, то это равносильно признанию в нарушении закона.
А как же без переработок? Водители нашего предприятия, допустим, постоянно ездят в Москву, в командировки посуточно. Четыре часа в пути, только в одну сторону. И выезжать нужно в три часа ночи.
Не совсем понятно, почему в статье даются рекомендации специалисты Федеральной Службы занятости. Они каким-то образом занимаются регулированием труда на производстве или разрабатывают рекомендации для работодателей? И разве могут их указания нести какую-то законодательную нагрузку для администрации предприятий в отношении ненормированного рабочего времени.
Что делать, если работодатель ничего не доплачивает за ненормированный рабочий день, более того срывает иногда человека по выходным и праздникам? Можно ли как-то заставить начальника платить?
Др сих пор на нашей автобазе идут споры, когда можно и нужно заправляться водителям. Дело в том что заказчик требует автомобиль ровно на 8 часов. И сильно возмущается, если водитель в этот период времени уезжает на заправку. Приходится перерабатывать и заправляться после работы.